thrillinginsights

Deski Tarasowe Kompozytowe

Impregnacja desek tarasowych polega na tym, że deski przed zamontowaniem powinny być pokryte ze wszystkich stron impregnatem podkładowym Należy jednak pamiętać, żeby nie nanieść zbyt dużej warstwy impregnatu, ponieważ impregnaty do desek tarasowych zawierają substancjie żywiczne i nałożenie zbyt dużej warstwy impregnatu może spowodować, że później deska nie http://www.showsiteinf.org/sites/xcel.pl bedzie przyjmowala oleju.

Wszystkie środki pielęgnujące, jakich wymaga deska tarasowa bangkirai oraz inne materiały z drewna egzotycznego, dostępne są w naszym sklepie w bardzo atrakcyjnych cenach. Deska tarasowa massaranduba nie wymaga żadnych deska elewacyjna innych zabiegów konserwujących, gdyż wykonana została z drewna wyjątkowo trwałego i odpornego.

Deska tarasowa http://topic.ibnlive.in.com/ajit-pawar/videos/rolkowa-imitacja-drewna-jak-zrobi-na-elewacji-deski-elewacyjne-elewacje-drewniane-Va_4v~keEPU-1881933.html massaranduba odznacza się doskonałymi parametrami użytkowymi, dzięki czemu wykonany przy jej użyciu taras będzie zachwycał pięknem i funkcjonalnością przez szereg długich lat. Tendencję tę można coraz wyraźniej zaobserwować w Europie Zachodniej gdyż deska tarasowa z modrzewia i daglezji pozostawiona w postaci naturalnej starzeje się w sposób szlachetny pokrywając się srebrzystoszarą patyną.

Modrzew Syberyjski ma dużą zawartość żywicy, dzięki czemu jest jednym z najtrwalszych gatunków drewna iglastego na świecie, odpornym na biodegradację i działanie szkodników. Z naszego doświadczenia zauważyliśmy, że optymalną grubością jaką powinna mieć deska tarasowa to 28 mm. Cieńsze deski stają się mało sztywne, a grubsze z kolei niepotrzebnie podnoszą koszt tarasu. Deska kompozytowa IDECK jest wyprodukowana z włókien bambusowyc h i drzewnych, tworzyw sztucznych or az substancji uszlachetniających.

Wykonana z niego deska tarasowa to produkt w 100% naturalny i higroskopijny, dlatego reaguje na zmieniające się warunki otoczenia. Najważniejsze jest jednak to, że deska tarasowa z tego rodzaju drewna kosztuje jakieś pięćdziesiąt procent mniej niż egzotyki.

Deska tarasowa massaranduba charakteryzuje się fascynującym zabarwieniem, które utrzymuje się w granicach różu, purpury i czerwieni, a pod wpływem wilgoci nabiera szlachetnej głębi. Drugim rodzajem deski do budowy tarasu z drewna krajowego jest deska tarasowa modrzewiowa Modrzew jako gatunek jest bardziej odporny na zmiany wilgoci. Deska tarasowa egzotyczna to: Massaranduba, Garapa, Bangkirai, Cumaru; deska tarasowa z drewna iglastego- Modrzew Syberyjski, Daglezja. Z kolei deska tarasowa od Weilu lat używana jest przez właścicieli domów, którzy pragną mieć u siebie duży taras i właśnie wtedy ten konkretny rodzaj deski powinien być użyty w pierwszej kolejności.

To zasługa firm budujących tarasy, które kompleksowo się nimi zajmują, od sprzedaży desek po ich przygotowanie i montaż oraz pielęgnację i serwisowanie tarasów. W celu zapobiegania działaniu patyny, jakiemu może ulegać deska tarasowa massaranduba, zaleca się stosowanie specjalnych preparatów impregnacyjnych, które zapewnią drewnu dodatkowe zabezpieczenie. Ze względu na dużą dostępność surowca deska tarasowa z sosny to najtańsze rozwiązanie na budowę tarasu drewnianego.

Chcąc sprostać Państwa wymaganiom zarówno jakościowym jak i kolorystycznym posiadamy w ofercie tarasy z drewna Badi (Bilinga), Cumaru, Garappa (Grapia), Ipe (Lapacho) Iroko, Jatoba, Keruing, Modrzew Syberyjski, Sosna.

Metryczne Koła Pasowe Zębate

Wraz z rozwojem technologii tworzyw sztucznych, gumy i kompozytów, przekładnie z pasami klinowymi znajdują coraz szersze zastosowanie w budowie maszyn. Istnieje poważne niebezpieczeństwo, że śruba odkręci się na tyle, że kółko pasowe zsunie się z wału i któryś tłok uderzy w zawór niszcząc znacznie silnik!!! Blokowanie koła zamachowego trzonkiem młotka może być nieskuteczne (udało mi się to tylko w przypadku starszego silnika CR, gdzie jest zastosowane inne koło pasowe i inny klin). W pierwszym etapie zakładamy uszczelniacz na wał, przysuwamy do otworu i zakładamy kółko pasowe na śrubę i wkręcamy je tak jak byśmy chcieli je zamocować. Jak widać z rysunku 1 mamy coś w rodzaju korpusu na którym umocowałem zębate koło pasowe.

Ten zaś naciskając na sprężynę talerzową, odkształca ja i zbliżając się do wewnętrznej powierzchni stożkowej, poprzez tarcie, powoduje zrównanie prędkości obrotowych, Dalsze przesuwanie suwaka, powoduje wysuwanie się szpilek, które z uwagi na stożkowe zakończenia dopasowują swoją pozycję w stosunku do zębatego koła pasowego.

W naszej ofercie poza standardowymi pasami klinowymi znajdziesz: pasy do sprzętu rolniczego oraz pakiety wymienne do kombajnów, AVX - Pasy klinowe motoryzacyjne, pasy klinowe zespolone, dwustronnego działania oraz płaskie pasy napędowe. 

Środkowa tuleja stożkowa, na której osadzona jest piasta koła jest rozcięta wzdłuż osi wału i posiada szereg wzdłużnych, rozmieszczonych na obwodzie nieprzelotowych otworów. Koła pasów klinowych posiadają na obwodzie żłobienia (rowki), które ilością i kształtem odpowiadają ilości odpowiednich profili zastosowanych pasów.

Dodatkowo zabezpieczają przez przeciążeniem układu spełniając funkcję sprzęgła poślizgowego W przekładniach z pasami koła łańcuchowe klinowymi pas przekroju trapezoidalnym wypełnia klinową przestrzeń koła pasowego, tworząc tym samym powierzchnię styku pomiędzy pasem kołem.

Jest to zasadnicza część robocza - wieniec koła musi być dopasowany kształtem do przekroju poprzecznego pasa. Koła pasowe wykonuje się ze wszystkich ogólnie dostępnych i popularnych rodzajów materiałów metalowych i tworzyw sztucznych. Koła pasowe wykonuje się technikami odlewniczymi, obróbki plastycznej lub - w produkcji jednostkowej i małoseryjnej - obróbką skrawaniem. Ponadto niska masa wieńca i tarczy, zmniejsza niewyważenie koła, co przyczynia się do zmniejszenia drgań koła i całej przekładni. Proponujemy Państwu koła pasowe wykonane z otworem wstępnym, walcowym pod oczekiwany wymiar oraz stożkowym do montażu z tuleją Tapera.

Najpierw sprężyna talerzowa, odepchnie stożek, a następnie poprzez cofanie się suwaka, nastąpi wycofanie szpilek z zębatego koła pasowego. Miała: aluminiowe zarówno blok z żeliwnymi tulejami cylindrowymi, jak i 8-zaworową głowicę oraz doładowanie turbosprężarką Garrett stałej geometrii. W przypadku tego typu silników tak jak to miało miejsce w przypadku regulacji omawianej tydzień temu tu również musimy zdjąć obudowę paska rozrządu, aby móc dostać się do górnego koła pasowego. Jeśli pompa jest silnie odpychana od silnika - rolka pompy trafiła na "falę", trzeba wtedy założyć klucz na koło pasowe i przekręcić ciut wałem, żeby http://archiwum.allegro.pl/oferta/zebatki-komplet-czesci-s111-helikopter-syma-s111g-i4388407283.html rolka znalazła się w dołku.

Napinamy ostatecznie pasek rozrządu (jak opisałem poniżej, przy wymianie paska rozrządu), zakładamy pokrywę głowicy na nową uszczelkę i silikon między uszczelką a pokrywą, zakładamy odmę, dolną osłonę plastikową paska rozrządu i koła pasowe paska klinowego.

Koło pasowe VTP (Wentylowane Koło Pasowe Turbo) Ostatnim uzupełnieniem porfolio jest opatentowane na całym świecie Koło Pasowe VTP - przeznaczone dla pasów - V, charakteryzujące się całkowicie nową konstrukcją, łącząc w sobie wszystkie aspekty zoptymalizowanego funkcjonowania kół pasowych do pasów - V. Jednym z udoskonaleń, którym warto wspomnieć, jest połączenie konstrukcji z wysokiej jakości odlewem, co przyniosło w efekcie zmniejszenie masy aż do 50% w porównaniu z typowymi kołami pasowymi do pasów - V. Ponadto, poprzez zastosowanie nachylonych ramion, znacznie zmniejszone zostały wewnętrzne naprężenia koła pasowego do pasów V.

W Jaki Sposób Stworzyć I Umieścić Reklamę Google? Ping

Przygodę z Google Adwords można rozpocząć na dwa sposoby: zarządzając kampaniami wewnątrz firmy, lub zdecydować się na outsourcing tej usługi do Agencji SEM pozycjonowanie css przykład takiej jak np. Sempai Nieważne jaką drogę wybierze właściciel sklepu internetowego, najważniejsze aby miał świadomość możliwych sposobów promocji, kanałów promocji oraz jak określić własne potrzeby, realne cele kampanii oraz jak dokładnie analizować wskaźniki i statystyki kampanii. Przemyślany remarketing czy też reklama display w znaczący sposób zwiększają naszą przewagę nad konkurencją oraz pozwalają docierać do kolejnych grup potencjalnych klientów, którzy nie zawsze swoje pierwsze kroki kierują ku wyszukiwarce.

Dzięki modyfikatorom stawek CPC dla wielu kryteriów jednocześnie można z łatwością oferować inne stawki CPC oraz przekazy reklamowe dla tego samego wyszukania, np. iphone Warszawa, dla użytkowników surfujących z domu na laptopie, a inne dla użytkowników korzystających ze smartfona w centrum miasta.

Dzięki takim systemom jak Google Adwords czy Onet boksy nasza reklama w postaci linków sponsorowanych lub graficznych bannerów może się pojawić na tysiącach stron internetowych współpracujących z Google (lub Onet).

W związku z tym, system reklamowy Adwords powinien wyświetlić temu szukającemu reklamę hotelach w Poznaniu, choćby nawet lokalizacja fizyczna tego użytkownika wskazywała na inne miasto, np. Szczecin. Oczywiście informacje te są przetwarzane zgodnie z Polityką Prywatności usług Google, jednak podejrzliwi mogą porównywać Google do Wielkiego Brata, który wie nas wszystko. Często reklama ma nie tyle przyciągnąć Klienta na stronę co pokazać się i budować świadomość u Klienta, że taka marka, takie usługi możecie Państwo świadczyć swoim Klientom.



Google AdWords pozwala na emisję reklam graficznych (oprócz tekstowych) na wielu stronach internetowych, w tym tych najpopularniejszych, jak największe portale, czy nawet w samym serwisie YouTube (reklamy, które pojawiają się podczas oglądania filmów na YouTube to także reklamy AdWords).

Reklamodawcy chcą płacić za kompletne dane kontaktowe osób zainteresowanych ofertą, efektywny ruch na stronie internetowej a w końcu za nowych klientów. I choć Google nadal przekonuje, że reklama tworzona przy pomocy słów kluczowych jest skuteczna, eBay sugeruje, że jego odkrycie może być rewolucją w internetowej reklamie. Google co prawda posiada biura w Polsce, ale rozliczeniami usług reklamowych zajmuje się oddział Google w Irlandii.

Reklamy wyświetlają się jak normalne linki sponsorowane, ale bardzo ważne jest to w jaki sposób zostanie przygotowana taka reklama - Beneficjenci mogą promować na koncie AdWords wyłącznie reklamy i słowa http://www.optymalizacja.com/ kluczowe związane z misją ich organizacji.

Jeśli jesteśmy zalogowani na swoje konto Google i mamy ustawione domyślne miasto, to system Adwords również weźmie to pod uwagę i będzie najpierw wyświetlał reklamy kierowane na to ustawione miasto, a dopiero ewentualnie potem opierać się na lokalizacji IP. Lokalizacja ta jest zapisywana w pliku cookie, a więc dla każdego komputera z którego korzystamy należy osobno ustawić lokalizację.

Pierwszy to nie, np. od kilku wersji podczas uruchamiania się zacina na kilkanaście sekund i cpu 100%, zanim da się z tego korzystać to firefoxa 10 razy odpalę, i wiem że wielu ma ten sam błąd, google nic z tym nie robi.

Koła Łańcuchowe Katalog

Jako pionier w branży, Hitachi w 1910 roku wprowadził na rynek pierwszy łańcuch, co było początkiem stworzenia jednego z największych światowych producentów łańcuchów. SR50 CE - Taka sama wersja jak SR50 C, lecz wyposażona w rozrusznik elektryczny.> S70 C - Produkowany od 1983 roku wyposażony tak jak S51 C, rama pochodzi z wersji S51 E, moc silnika - 4,1KW przy 6000obr/min, zmieniono przełożenie przekładni wstępnej z 1:2,95 na 1:3,25 , zastosowano większe koło łańcuchowe (16 zębowe) co umożliwiło zwiększenie prędkości maksymalnej do 85 km/h.

Kontynuując ruch w górę należy stopniowo podkurczać nogi i ramiona, żeby koła roweru znalazły się jak najwyżej. Bo gwarantuje on bez przerwy styczność przedniego koła z podłożem, a przez to poprawia sterowanie rowerem. I, aby przejść na 24 biegi, będziemy musieli prócz kasety, czyli tylnego wielotrybu, przerzutki tylnej i koła pasowe manetek, wymienić, niestety, tylną piastę, co oznacza zbudowanie od nowa całego tylnego koła.

Same koła są zazwyczaj oparte na wolnobiegu czyli jednym z moich najbardziej znienawidzonych rozwiązań w rowerze. Od razu mogę powiedzieć, że przy jakiejkolwiek ostrzejszej jeździe wygnie się oś a najczęściej używane koła łańcuchowe bardzo szybko wytrą. Ile z pociągnięciem w górę przedniego koła nikt nie powinien mieć kłopotów, tylne sprawia kłopot początkującym. Ma https://www.flickr.com/photos/101849026@N07/11819735616/ większe koła i cieńsze opony niż typowy góral oraz jest wyposażony w nóżkę, bagażnik, lampki i błotniki.

Napęd jest przekazywany przez układ napędowy roweru, którym zwykle jest przekładnia łańcuchowa i system zmiany przełożeń (przerzutka zewnętrzna, przerzucającą łańcuch na koła łańcuchowe różnych ilościach zębów lub wewnętrzna, znajdującą się w piaście).

Nawet jeśli chodzi tak drobną część jak koła łańcuchowe czy stożkowe, warto poświęcić czas i energię na sprawdzenie wszystkich dostępnych na rynku firm, w celu wybrania tej odpowiadającej standardom jakości wyrobów zakładu.

Rower miejski ma koła w takim samym rozmiarze, może mieć przerzutki, jest tak wymyślony, by siedziało się na nim niemal prosto - dla wygody oczywiście. W takiej maszynie koła są 26-calowe, grube opony, przełożeń co najmniej 21. Przypominałby klasycznego górala, gdyby nie błotniki, lampki, bagażnik.

Rower crossowy ma delikatniejszą konstrukcję ramy i zazwyczaj większe koła (27", a nawet 28"), za to węższe opony, mniej agresywnym bieżniku. Dzięki szerokiemu zakresowi przełożeń nie straszne mu także ostre podjazdy, byleby po w miarę gładkiej nawierzchni, bo koła i opony są dość delikatne. Z przodu najczęściej tylko 2 wieńce (koła zębate), za to większej ilości zębów niż w "góralach" czy "trekkingach", natomiast koronki wielotrybu mają mniej zębów.

Do boju BIAŁO- CZERWONI! Alfa Romeo 159 2.4 JTD TI - Skoda Octavia RS 2.0 TFSI

Do boju BIAŁO – CZERWONI!

Nie jest to żaden doping dla reprezentacji narodowej lecz pojedynek dwóch aut: jakże innych ale powodujących u każdego miłośnika motoryzacji przyspieszone bicie serca. Oto bowiem w szranki stanęły: Alfa Romeo 159 2.4 JTD oraz Skoda Octavia RS.

To pojedynek na moc. Ale także niekonwencjonalne porównanie. Po pierwsze, Alfa Romeo wydaje się być autem z nieco wyższej półki klasowej, po drugie oba auta dzieli rodzaj paliwa, którym są zasilane.

Miłość od pierwszego wejrzenia

Tak było w moim przypadku jak ją ujrzałem. Piękna czerwień podkreśla tylko jej urok i piękno. Agresywna sylwetka, z której emanuje osobowość, wyszła spod ręki mistrza Giugiaro. Nasza Alfa nie jest ,,zwykłą” 159-tką. Oznaczona znaczkiem TI (skrót od słów Turismo Internationale), wyróżnia się także obniżonym zawieszeniem, spojlerami, czerwonymi zaciskami hamulców przednich i tylnych, czy pięknymi 19-calowymi aluminiowymi felgami o rozmiarze 235/40.



Ze Skodą jest nieco inaczej inaczej

Ją kocha się za to, co oferuje pod maską. Pierwsze moje skojarzenie związane z Octiavią? Takie, że jest to auto flotowe. Kolor nadwozia może zmylić ale zmieniony przedni zderzak z dodatkowym wlotem powietrza, 17-calowe obręcze kół, tylny spoiler i podwójny wydech już nie. Uzupełnieniem tego wyglądu jest tylko dyskretny napis: RS.

Wnętrza obu aut bardzo się od siebie różnią, choć zaprojektowane zostały w sportowym tonie. Alfa ujmuje pod tym względem. Zawinięta w kierunku kierowcy deska rozdzielcza oraz wskaźniki znajdujące się we wgłębieniach, tworzą prawdziwy sportowy duch pojazdu. Na panelu środkowym, wykonanym z tego materiału, rozmieszczono wskaźniki poziomu paliwa, temperatury chłodzącej oraz ciśnienia turbosprężarki. Znajduje się na nim także radioodtwarzacz CD oraz nawigacja satelitarna, sterowanie klimatyzacją dwustrefową (także pasażerowie tylnej kanapy mają do dyspozycji oddzielnie regulowaną klimatyzację), a także gniazdko do elektronicznego kluczyka oraz przycisk START/STOP służący do uruchamiania i wyłączania silnika. Rozwiązanie tego typu stosuje się obecnie w bardzo wielu autach. Zasiadając we wnętrzu, docenimy trójramienną kierownicę o sportowym wyglądzie, która bardzo dobrze leży w dłoniach. Można za jej pomocą sterować radioodtwarzaczem. W Alfie nie powinniśmy mieć problemów ze znalezieniem odpowiedniej pozycji za kierownicą. Ułatwia nam to dość szeroki zakres regulacji fotela, który posiada regulację także na odcinku lędźwiowym, jest podgrzewany oraz ma funkcję zapamiętywania ustawień. Nieco gorzej pod tym względem prezentuje się Skoda, której siedziska nie posiadają elektrycznej regulacji, ale są za to wygodniejsze i lepiej podtrzymują ciało.

Kubełkowe fotele Octavii pokryto tapicerką Race (połączenie skóry i alcantary). To doskonałe połączenie. Na uwagę zasługuje trójramienna kierownica wykończona w skórze, (choć mająca nieco za dużą średnicę), sportowe nakładki na pedałach, metaliczne wstawki na desce rozdzielczej (podobne rozwiązania zastosowano w Alfie) a także trochę inaczej wyglądające zegary. Zaletą jest fakt, że samochód w wersji RS nic nie stracił na funkcjonalności. Miejsca jest pod dostatkiem, również dla wysokich osób siedzących na tylnych siedzeniach (w Alfie jest pod tym względem nieco gorzej), które nie muszą wbijać kolan w oparcia przednich foteli. Skoda oferuje także większe schowki i uchwyty na napoje. Rodzinny wyjazd na urlop nie powinien stanowić problemu, ponieważ bagażnik oferuje 560 litrów i można go powiększyć składając niesymetrycznie dzielone tylne siedzenia. Pod tym względem 159-tka znacznie ustępuje, gdyż dysponuje zaledwie 405 – litrowym bagażnikiem.

Diesel czy benzyna?

Obydwa auta dysponują pokaźną mocą. Pod maską Alfy włoski koncern oferuje 210 koni mechanicznych, zaś Skoda zadowala się ,,zaledwie” 200. Okazuje się jednak, że arytmetyka nijak się ma do rzeczywistości. To Skoda okazuje się być szybszym autem. „Setkę” auto osiąga już po 7,3 s wobec 8,1 s. Alfy. Także wyskalowanie prędkościomierza do 270 km/h robi wrażenie ale wydaje się to nieco przesadzone, skoro kres możliwości RS-a według danych producenta kończy się na 240 km/h (159-tka osiąga 231 km/h). Co istotne jednak jazda RS-em nie jest okupiona nadmiernym zużyciem paliwa. W mieście można uzyskać 9,5 l / 100 km, a w trasie około 7,0/100 km, o czym skrzętnie poinformuje nas komputer pokładowy. Lepsza pod tym względem Alfa zadowoliła się podczas testu 9,3 litrami paliwa, zaś w trasie spaliła w granicach 6 litrów. Z obydwoma jednostkami napędowymi współpracują sześciobiegowe skrzynie mechaniczne. Zdecydowanie lepiej pracuje ta w Skodzie, choć jej przełożenia jak na sportowe auto są za długie.

Twarda jazda, czyli sportowe doznania

Układ jezdny Alfy Romeo 159 w porównaniu do poprzedniego modelu znacznie się poprawił. Pojazd jest stabilniejszy. Zawieszenie jest sztywne. Dodatkowo do sportowego charakteru pojazdu przyczyniają się niskoprofilowe opony. W zakrętach auto zachowuje się w poprawny sposób, a charakterystyka prowadzenia jest neutralna. Pochwalić należy układ hamulcowy, który jest wyjątkowo skuteczny. Podobną opinię wyrobiliśmy podróżując Octavią RS..

Na uwagę zasługuje także bogate wyposażenie obu aut. Tutaj przewagę, choć niewielką osiąga włoski koncern. Jakże ona się jednak niweluje, gdy przyjdzie nam porównać ceny obu pojazdów. Za Skodę Octavię RS przyjdzie nam zapłacić niecałe 103 tys. zł, natomiast za model 159 TI aż blisko 162 tys. zł (choć cena za wersję 210- konną zaczyna się już od 139 900 zł – odmiana Progression). Ale to, czy chcemy posiadać bogate wnętrze w postaci narowistego silnika Skody, czy piękną powierzchowność Alfy zależy tylko od nas. No, może jednak nieliczni staną przed takim dylematem ... .

Paweł Pusz

Foto: autor i Norbert Szwarc

9.05.2008

Podstawowe parametry techniczne Alfy Romeo 159 2.4 JTD TI:

Wymiary (długość/szerokość/wysokość) 4660/1828/1417 mm

Silnik: wysokoprężny

Pojemność: 2387 cm3

Moc maksymalna: 210 KM

Maksymalny moment obrotowy: 400 Nm/1500 obr/min

Osiągi: 0-100 km/h 8,1 s

Prędkość maksymalna: 231 km/h

Zużycie paliwa (miasto/trasa/cykl mieszany)- 9,2/5,4/6,8

Pojemność bagażnika: 405 l

Pojemność zbiornika paliwa: 70 l

Cena: 161 900 zł

Zalety auta:

- niebanalna stylizacja

- pewne właściwości jezdne

- mocny i oszczędny silnik

- bogate wyposażenie

- staranne wykończenie

Wady auta:

- niewielki bagażnik

- niewygodnie umiejscowiony hamulec ręczny

- opornie działająca dżwignia zmiany biegów

- mało miejsca na tylnych siedzeniach

- wysoka cena

Podstawowe parametry techniczne Skody Octavia 2.0 TFSI RS:

Wymiary (długość/szerokość/wysokość) -4578/1769/1447 mm

Silnik: benzynowy, turbodoładowany

Pojemność: 1984 cm3

Moc maksymalna: 200 KM / 5100- 6000 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 280 Nm/1800-5000 obr/min

Osiągi: 0-100 km/h – 7,3 s.

Prędkość maksymalna: 240 km/h

Zużycie paliwa (miasto/trasa/cykl mieszany)- 10,9/6,0-6,2/7,8-7,9 l/100 km

Pojemność bagażnika: 560 l

Pojemność zbiornika paliwa: 55 l

Cena: 102 800 zł

Zalety auta:

- niepozorny wygląd

- pewne właściwości jezdne

- dynamiczny i oszczędny silnik

- staranne wykończenie

- bogate wyposażenie

- przestronne wnętrze

- obszerny bagażnik

Wady auta:

- cena

- zbyt długie skoki skrzyni biegów

- zbyt duży wieniec kolumny kierownicy

Galeria zdjęć:



























http://www.auto-news.pl/testy/porownania/do-boju-bialo-czerwoni-alfa-romeo-159-24-jtd-ti-skoda-octavia-rs-20-tfsi_420/